不得不说坦克确实是一个很会撩动消费者心理的品牌，当户外露营热度大涨时就推出坦克这个品牌。原来在坦克没推出之前，大多数进藏穿越的旅行者都会选择霸道、陆巡以及像牧马人这类硬派越野车。他们的售价普遍都超过了50万，这对一般的消费者来说就成为了进藏旅游的第一道门槛。直到坦克300(图片|配置|询价)的出现带大梁、低速四驱、三把锁硬派越野该有的元素坦克都给足你，而且一下将售价直接打对折直击消费者心理，以至于现在的进藏路线上坦克300的能见度都快赶上五菱宏光了。

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不过坦克300并非没有硬伤那副2.0T的发动机动力放在那么重的一台车上确实很不够用，以至于它无论在什么工况下百公里的油耗也能轻松突破13升。所以坦克300推出3.0T的版本是迫切需求，那么问题来了坦克500该怎么办呢？

坦克联盟的V计划

坦克联盟就是坦克的一个车主的组织，坦克也在此机会宣布了坦克联盟的V计划第一款车就是基于的3.0T 坦克300。不过这个计划和一般厂商推新车的套路不同，它是通过车主买一份价值2万元的众筹目标后才开始生产计划。并且还要等到1000份全部售完后才能进行生产。这不禁让人想起当年坦克300车轮都没见到就哗啦啦收了几千万定金的场景。

先抛开这项众筹能不能全部卖出去，即使是众筹满了也要等到4月才立项生产计划，那么到交付的时间最早都要排到明年的第二季度。这就意味着这批交了两万块的准车主又成了一批尊贵的期货玩家，而且还避免了坦克把车造出来卖不出的风险。

坦克300能上3.0T吗？

3.0T的坦克300是基于现款顶配车型打造而来，动力系统预计会用上坦克500的3.0T双涡轮增压发动机。最大功率360匹，最大扭矩500牛米。同时变速箱方面都会可能沿用坦克500同款的9AT，毕竟500牛米的扭矩已经超出了坦克300上的8AT。

不过在我看来坦克300若想通过升级动力系统来换取销量，我想加入PHEV才是最好的选择。毕竟像牧马人这么硬派的越野车也加入了插混车型，而且从销量以及使用体验上来说这样的动力组合或许会更适合坦克300这样体型的车。当然3.0T的发动机放在坦克300上动力体验肯定会更好一些，只不过综合考量性价比和产品定位来看我想PHEV才是坦克300的出路。

我们抛开它能不能卖出去这件事？首先在售价方面它是基于顶配的边境版升级而来，本来边境版的售价就已经触碰到了30万的门槛，那如果换装动力系统后定价甚至还会比坦克500更高。那如果没有特殊的需求，我为什么不去选一台空间更大内饰更有质感乘坐品质更好的坦克500呢？

会影响坦克品牌产品策略吗？

假如这个众筹计划真有那么1000名热血车主将计划落地30多万的坦克300真就落地实现了，那坦克500的产品定位会不会受到影响呢？坦克500也早就曝出要推出2.0T插混的车型，目的也是为了进一步将坦克500的门槛降低。那这就说明坦克500并不会因为坦克300要推出3.0T车型产品定位受到影响。毕竟就算那1000台都卖出去了也只是那1000台。

从消费者的角度来看花30多万买一辆坦克300，这也违背了当初为了性价比而选择它的初衷。而消费者们最迫切的需求就是能以更实惠的价格买到这么一辆能满足小众需求的车，不想再被长城这种凭着某款车型卖的好就疯狂推出不同版本的策略套路。假设坦克300能用上长城那副2.4T的柴油发动机将价格再降一降，这才是对消费者最好的消息。

坦克500作为坦克家族的图腾车型并不用承担销量的任务，而坦克300才是要真正走量来盈利的车型。如果把一个走量的车型做成图腾车型那样肯定不合适，而坦克300近期的任务就是需要进一步提高性价比获取更多的市场，避免被比亚迪这类的价格屠夫给误伤。毕竟在家用车市场上比亚迪已经算是杀疯了，而且比亚迪也准备进军像硬派越野这类细分市场了。

写在最后的话：

坦克作为近几年成立的品牌在营销上结合新势力品牌的玩法可以理解，但是大家心里都清楚通过众筹先收定金再做生产计划这种玩法不仅会让消费者厌恶，而且对品牌的长期运营并不利好。假如这个1000个名额没卖完的话那其他已经给了两万块的准车主那是等于间接持股坦克吗？虽然凭着一时的热度坦克这个品牌一下就打响了名气，但是在产品上仍是有许多要打磨的地方。如果太过自信借着热度光环不从消费者角度出发，最后的结果就是面临衰亡。

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